Il Porto di Brindisi

Morfologia

Brindisi gode di un magnifico porto naturale, che grazie alla sua conformazione e alla posizione geografica (latitudine 40°39’00’‘ nord, longitudine 17°58’00’‘ est), è stato da sempre classificato come il più sicuro del basso Adriatico italiano.
Sorge in una vasta insenatura a forma d’imbuto che si incunea nella costa.

Mappa del Porto - su concessione del Brindisi Port Informer — Mappa del Porto – su concessione del Brindisi Port Informer

Corograficamente è suddiviso in tre bacini:
A – Il porto esterno, della superficie di 3.000.000 mq, limitato a Sud dalla terraferma, a est dalle isole Pedagne (1), a ovest dall’isola Sant’Andrea (2) e dalla parte esterna del molo di Costa Morena (3), e a nord dalla diga di Punta Riso (4) ;
B – Il porto medio, della superficie di 1.200.000 mq, si sviluppa nello specchio d’acqua racchiuso a nord dalla diga di Bocche di Puglia (5), che ne forma il relativo bacino, a ponente dal canale d’accesso al porto interno, detto Canale Pigonati (6), a sud dalla parte meridionale del Molo di Costa Morena (7);
C – Il porto interno, della superficie di 727.000 mq, è formato da due diramazioni detti:
C1 – Seno di Ponente, adibito, ancora in parte a porto militare, lungo circa 1 ,5 km;
C2 – Seno di Levante, con funzioni a porto commerciale, lungo circa 1 km.
Entrambi, larghi circa 200 metri, abbracciano a nord e a est la città “vecchia” di Brindisi.
Il centro abitato, infatti, si è sviluppato ed esteso negli anni solo verso l’interno, considerate le servitù militari ed industriali che occupato molte aree delle zone portuali, limitandone lo sviluppo civile.

Latitudine 40°39’00’‘Nord
Longitudine 17°58’00’‘Est

Porto di Brindisi., ph. Agenda Brindisi(C) — Porto di Brindisi., ph. Agenda Brindisi©

L’esclusiva e ramificata morfologia del porto naturale di Brindisi è il risultato dell’erosione operata dalla foce dei corsi d’acqua, oggi canale Cillarese che confluisce nel seno di ponente, e canale Palmarini-Patri a levante, che hanno formato una valle fluviale in cui si è insinuato il mare. In passato vi era anche una terza diramazione del porto interno, un canale chiamato la Mena localizzabile sull’attuale Corso Garibaldi, che fu coperto nel XVIII secolo. L’ansa portuale così formata nei secoli è stata in parte modificata nel suo aspetto originale dell’azione dell’uomo che nel tempo ha operato creando colmate, dighe e banchine.

Anche nel porto esterno confluivano, sulla costa a sud, altri due grossi canali, denominati nel medioevo Delta e Luciana, conosciuti poi come Fiume Grande e Fiume Piccolo, oggi in parte ancora visibili a ridosso della zona industriale.

Banchine e Infrastrutture

Nel seno di levante del porto interno sono attive dieci banchine, tra cui Santa Apollinare, Punto Franco, Feltrinelli, Carbonifera (con il Terminal di Levante), Dogana e Centrale, per uno sviluppo di 1.925 metri lineari con fondali da 8,5 a 10 metri.
Nel porto medio, destinato principalmente alle attività commerciali, vi sono le banchine di Costa Morena che si sviluppano per 1.170 metri, con profondità di 14 metri, e piazzali per 300.000 metri quadrati.

Brindisi e il suo porto, ph. M. De Virgiliis

Sulla diga di Costa Morena si è sviluppato un sistema per lo sbarco dei combustibili delle centrali termoelettriche di Brindisi sud e nord.
A Punta delle Terrare sono operativi 270 metri di banchine per il traffico ro-ro.
Nel porto esterno vi sono i moli industriali con strutture utilizzate per lo sbarco di materie destinate agli stabilimenti del polo chimico industriale.

Brindisi ha sempre avuto una storica funzione di cerniera, è stato per decenni lo scalo privilegiato di collegamento tra Italia, Grecia e Mediterraneo orientale.

Un report statunitense del 1917 rende una completa illustrazione del porto di Brindisi. Questo un passaggio: “Brindisi trae notevole importanza dal fatto di essere il porto più orientale d’Europa, da dove vengono imbarcate le poste per l’India, la Cina, l’Australia, ecc. È il miglior ancoraggio per le grandi navi sulla costa occidentale dell’Adriatico ed è situato in una posizione comoda per le navi dirette alla costa albanese o alle isole ionie. Capo Cavallo, una bassa sporgenza contrassegnata da una torre rotonda alla sua estremità, e Capo Gallo (Punta Penna), 4 miglia a nord-ovest di esso, su cui si trovano un faro e una torre quadrata, formano le estremità della baia. La rada esterna è parzialmente protetta dai venti orientali dalle isole Pedagne e dal fondale basso che le collega alla terraferma; il porto esterno e quello interno sono riparati dall’isola di Sant’Andrea, con il suo molo frangiflutti. L’area di ancoraggio nelle due rade si estende dalle isole Pedagne in direzione 251° 30′ per circa 13 miglia fino al canale di ingresso del porto interno, che, immediatamente all’interno dell’ingresso e di fronte alla città, si divide in due rami, il ramo settentrionale che si estende verso ovest, l’altro in direzione sud, tra i quali racchiude la città e insieme forma il porto interno. La rada esterna è disponibile per tutte le classi di imbarcazioni e il porto interno è disponibile per imbarcazioni con un pescaggio di circa 27 piedi. Sono in corso lavori di dragaggio per approfondire il porto interno a 29 piedi e l’ingresso e il canale navigabile a 32 piedi”.¹

Lungomare del porto interno nei primi anni '70 del Novecento

Documenti correlati

Collegamenti suggeriti

Sito web del Porto di Brindisi
Il Nautilus (testata quotidiana scientifica sui porti nazionali e internazionali, sui flussi e le nuove rotte)

¹ Nota del prof. Giacomo Carito